Maxi Cortés suma su sexto triunfo de la temporada

Tras dos carreras sin subir al podio el madrileño vuelve a vencer con autoridad

Podio de Nicolas Prost ante sus aficionados y primera victoria de Xavi Barrio en la Copa de España

Magny-Cours, 15 de julio de 2007.- El Campeonato de España de Fórmula 3-Fiat ha cerrado hoy su quinta prueba de la temporada con la d
isputa de la segunda manga de Magny-Cours. Máximo Cortés (Tec Auto) ha sido el vencedor de la carrera, consiguiendo su sexto triunfo de la temporada y aumentando de nuevo su ventaja sobre Marco Barba hasta los 13 puntos. El madrileño, que partía desde la segunda fila de la parrilla, ha aprovechado una excepcional salida para auparse hasta la primera posición, un puesto que ha mantenido hasta el banderazo a cuadros. Nicolas Prost (Campos F3) se ha tenido que conformar con la segunda plaza, tras cabalgar en solitario por detrás de Maxi durante las 16 vueltas de las que constaba la prueba. El tercer cajón del podio lo ha ocupado Marcos Martínez Ucha (Tec Auto). Para el madrileño es su primer podio de la temporada, y le da un importante impulso en la clasificación general, en donde ya ocupa plaza entre los diez primeros.

La carrera, muy competida y con una lucha constante entre los pilotos por arañar cualquier posición, ha tenido en Maxi al gran dominador. Antes del inicio la parrilla ha perdido al primero de sus elementos. Nil Montserrat (Cetea) se quedaba parado en su posición y sin posibilidad de poner en marcha el coche. También quedaban fuera en la primera vuelta Bruno Méndez (Emiliodevillota.com) y Carlos Cosidó (Novo Team) tras golpearse en Adelaida cuando el asturiano se encontraba en plena remontada desde el fondo de la parrilla.

Con los puestos delanteros más o menos estables, la lucha por detrás ha sido frenética. Marco Barba (Tec Auto) intentaba adelantar a Manuel Sáez Merino (Campos F3) por la cuarta posición, en una batalla que se ha prolongado hasta la última vuelta y que no ha sido fructífera para el vencedor de la carrera de ayer. Justo detrás de ellos Gustavo Yacamán (Novatec) se salía de la pista en la quinta vuelta de carrera, perdiendo así una gran oportunidad de sumar unos puntos muy necesarios. Con el colombiano fuera, ha sido Siso Cunill (GTA Motor) el que ha ocupado la sexta posición final, realizando su carrera más completa del año. Séptima posición para Manel Cerqueda (Tec Auto) y meritorio octavo puesto de Toni Rubiejo (Cetea), que supo aprovechar también su excelente salida.

Capítulo aparte merece el noveno clasificado. Germán Sánchez (Campos F3) consiguió acabar en los puntos después de partir desde la vigésima posición en la parrilla. Su carrera, rubricada con la vuelta rápida, fue soberbia, y sólo queda empañada por una pequeña salida de pista en los instantes finales que le impidió terminar más adelante.

COPA DE ESPAÑA
Magny-Cours ha vivido la primera victoria del joven tarraconense Xavi Barrio (Cetea) en la Copa de España F300o. Xavi, autor de ocho podios durante la temporada, no había visitado aún el escalón más alto, y por fin lo ha logrado tras imponerse a Christian Ebbesvik (West-Tec) y Juan Polar (Novo Team). El peruano, que mantiene el liderato en la Copa, ha tenido que ceder en las vueltas finales tras quedarse sin una marcha en el cambio.

Al margen de eso, la clasificación de la primera carrera de la Copa se ha visto afectada tras la sanción de 35 segundos impuesta a Roc Vives (GTA Motor) por adelantarse en la salida. El catalán pierde su segunda posición, que pasa a manos de Xavi Barrio, mientras que Carmen Jordá (Meycom) asciende a la tercera plaza.

DECLARACIONES
-Máximo Cortés: “Ayer me tuve que conformar con la cuarta posición. No es un mal resultado, pero con la temporada que llevamos parece que es el fin del mundo. Con la victoria de hoy recupero las buenas sensaciones. He hecho una gran salida y he tirado muy fuerte durante las primeras vueltas. De aquí al final creo que todas las carreras van a ser así. Marco me recortará puntos en algunas, y yo le sacaré más distancia en otras. Siempre hay una carrera que se te puede dar mal”.

-Nicolas Prost: “De nuevo he salido muy mal, no entiendo muy bien por qué. Ayer sí que tuve un problema con el cambio que me dejó clavado. He intentado seguir a Maxi durante las primeras vueltas, pero su ritmo era muy fuerte y he visto que no podía seguirle. El podio es un buen resultado, y más en Francia y con el apoyo de toda la gente. Es realmente especial”.

-Marcos Martínez Ucha: “Llevo dos carreras en las que el coche ha dado muchos problemas. No sabemos muy bien de dónde vienen, pero sobre todo en las rectas el coche no anda. Mi resultado en la calificación al menos me permitió remontar y salir delante en esta segunda carrera. Al final el set up del coche ha sido bueno, y el podio es un buen resultado. Eso sí, podría haber sido mejor”.

Fuente: GTSport.es

Rossi: "Estoy decidido a ganar en Laguna Seca"

El piloto italiano Valentino Rossi (Yamaha) saldrá a por el triunfo en Laguna Seca, escenario este fin de semana de la undécima cita del Mundial en la categoría de MotoGP, para olvidar su caída el pasado domingo en Sachsenring (Alemania) y seguir con opciones de luchar por el cetro. "Laguna fue una gran decepción para mí el pasado año porque no pude terminar. Nunca he ganado allí y después de la decepción de Alemania estoy decidido a conseguirlo ahora", aseguró. 'Il Dottore' considera positivo que transcurra tan sólo una semana entre su abandono en Alemania y esta nueva oportunidad de reducir diferencias con Casey Stoner (Ducati), líder del Mundial. "Estoy encantado de que haya tan poco tiempo entre las carreras porque así no hay tiempo de pensar en lo que pasó en Alemania, sólo podemos centrarnos Laguna Seca", añadió. El de Urbino cree que tendrá una moto "potente" teniendo en cuenta cómo se está comportando la moto y los neumáticos. "Es un gran circuito para correr y creo que si se han hecho las mejoras que pensamos, tendremos un gran fin de semana", afirmó. Por último, no le preocupan los 32 puntos que le separan de Stoner en la lucha por el cetro. "El campeonato es largo así que lo importante es conseguir todos los puntos que podamos y llegar al final con opciones de lucha", finalizó.

Exhibición de Ferrari

El finlandés Kimi Raikkonen (Ferrari) fue el mejor en la segunda sesión de entrenamientos libres para el Gran Premio de Europa en la que el español Fernando Alonso (McLaren-Mercedes) obtuvo el cuarto mejor tiempo.
Raikkonen lideró la tabla de tiempos de la sesión vespertina, con 139 milésimas de ventaja sobre el británico Lewis Hamilton (McLaren-Mercedes), líder del Mundial, 251 sobre su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, y 298 sobre Fernando Alonso.
Hamilton, que fue el mejor por la mañana, lideró la tabla de tiempos por la tarde hasta que al final fue superado por Raikkonen.
El líder del Mundial se llevó un par de sustos en esta tanda. En el primero dio un trompo que acabó con su coche fuera de la pista, y en el segundo se salió ligeramente del trazado.
Alonso fue, con un total de 30 vueltas por la tarde, el segundo piloto más activo de los 22 que conforman la parrilla. El español sólo fue superado por el británico Jenson Button (Honda), que completó seis giros más.

Previa G.P. F1 Alemania 2007 (Nurburgrin)

Llega el Gran Premio de Alemania en lo que antes era el mítico Nürburgring y que, como en muchos otros casos, no deja de ser una sombra de lo que fue. Es evidente que hoy en día es imposible correr en el antiguo trazado, pero podrían cambiarle el nombre al circuito. Habrá que ver si en McLaren han sido capaces de evolucionar el coche lo suficiente para plantarle cara a Ferrari. No hay que olvidar que ésta es la casa de Mercedes y que querrán ganar a toda costa.

Uno de los primeros circuitos de la era moderna, Nürburgring ha recuperado parte de su gran reputación en los últimos años. Aunque sigue siendo complicado, los adelantamientos son posibles en la primera curva y en los virajes 13 y 14, y las dificultades del trazado van desde las horquillas que se trazan en primera velocidad a las secuencias de curvas que se pasan en sexta y séptima marcha. Al margen de la fecha en la que se dispute la carrera, la lluvia y las bajas temperaturas son siempre una amenaza en este circuito situado en la zona montañosa de Eifel.
Nürburgring es uno de los circuitos que exige mayor carga aerodinámica de la temporada, y no sólo por sus numerosas curvas de baja y media velocidad, sino también para poder mantener una buena estabilidad del coche en la fuerte frenada de la primera curva y en las chicanes lentas. Curvas como la 5/6, 8/9 y 10/11 exigen un equilibrio neutro para no salirse de la trazada ideal en el segundo viraje de la secuencia, y los ingenieros muy a menudo deben trabajar durante todo el fin de semana para intentar evitar el subviraje que acusa el coche en las curvas de media velocidad.
Es necesario que el coche tenga una rápida y buena respuesta en los cambios de dirección en el inicio lento de la vuelta y también en los virajes más rápidos. El agarre mecánico es particularmente importante entre las curvas 1 y 4, pero para ello no puede sacrificarse el rendimiento aerodinámico en el resto de la vuelta.
El rendimiento de los neumáticos, como siempre, será un elemento crítico para todos los equipos. En esta ocasión se utilizarán los compuestos blando y medio de los neumáticos Bridgestone Potenza 2007 y las condiciones ambientales serán las que marcarán cómo utilizarlos en condiciones de carrera. Si las temperaturas anormalmente bajas para esta época del año continúan en Nürburgring, entonces probablemente los equipos tengan que volver a trabajar para minimizar al máximo el nivel de degradación del neumático más blando.
El trazado de Nürburgring no presenta ninguna exigencia especialmente severa para los motores, que además se ven beneficiados por el hecho de que el circuito está situado en altitud, a unos 500 metros por encima del nivel del mar. La baja densidad del aire supone que el motor genere menos potencia (aproximadamente un 5%), pero también reduce la presión que deben soportar algunas partes del motor como los pistones. El motor trabaja a máximo régimen únicamente durante el 56% de la vuelta, lo que le sitúa por debajo de la media de la temporada que está en un 61%. El periodo más largo de aceleración máxima apenas supera los diez segundos, así que el principal reto del equipo de motor es asegurarse de que la unidad ofrece un buen rendimiento a bajas revoluciones para poder salir bien de las curvas lentas, y en especial de la curva 7.El circuito incluye algunos cambios de altura, pero ninguno de ellos es lo suficientemente importante como para que puedan preocupar desde el punto de vista del motor. Eso sí, la pista está bastante bacheada y si los pilotos no siguen la trazada correcta, eso puede acabar dañando al motor al tener que hacer un uso excesivo del limitador de vueltas o al pasarse de revoluciones.

La joven valenciana de 19 años Carmen Jordá, esponsorizada por Valentino Rossi, se ha convertido en la primera mujer en subir a un podium en la Copa de España de Fórmula 3. La guapa valenciana completó de esta forma un magnífico sábado en el Circuito de Albacete, al finalizar tercera en su categoría después de una accidentadísima primera carrera. Este resultado cobra mayor importancia considerando que este era el primer año de Jordá en esta categoría, y que la piloto valenciana apenas había rodado anteriormente en Albacete.
De esta forma, Carmen sigue con una destacable progresión en este año de lanzamiento, y esperemos que no sea la última sorpresa agradable que nos depara en esta temporada. Carmen está cuarta de la general del certamen cuando todavía faltan 4 citas más, a parte de la segunda carrera en Albacete, que se disputa hoy mismo, y en la que Carmen intentará dar un paso más en su meteórica progresión. Creo que ya era hora de empezar a ver caras femeninas en el podium que no se encarguen solamente de entregar el champagne a los ganadores, ¿no? ¡Suerte campeona!Las declaraciones de Carmen tras la carrera, fueron las siguientes: “He sido tercera en una carrera muy difícil. La salida no fue muy buena porque partía sexta y me ha costado ir recuperando; los tiempos por vuelta han sido buenos. Apareció el Safety Car por dos salidas de pista de monoplazas de la categoría A que ocurrieron delante de mí y eso me frenó un poco el ritmo. Estoy muy contenta porque todo el trabajo que hemos hecho desde la pretemporada hasta ahora ha sido duro y con esto hemos dado un paso adelante. Espero que a partir de ahora sigamos así. Este resultado nos da más confianza. Mañana salgo tercera y espero mantener la posición o mejorarla”.

Fuente: Racing Pasion.com

Moto GP. Proxima cita: Laguna Seca

El Mundial de motociclismo regresa a los Estados Unidos. El Circuito de Laguna Seca, en California, será el único circuito de todo el calendario donde solo competirán los pilotos de moto GP .El Gran premio de este año será el décimo que acoja este circuito en esta categoría. El circuito se inauguró por 1ª vez en 1957 desde está fecha hasta 1988 solo se disputaron 3 carreras de esta categoría. En 1994 volvió a cerrar sus puertas por no cumplir el reglamento de seguridad. El año pasado ya se disputó un carrerón y este año seguramente que más de lo mismo, este circuito ya tiene firmado hasta 2010.
La longitud del circuito es de 3.610 metros. Es uno de los circuitos mas complicados tanto para pilotos como para mecánicos por sus continuos cambios de rasantes. Supongo que la curva que nos impresionó a todos el año pasado fue el descenso del Sacacorchos y la entrada en The Corkscrew, una pequeña chicane de bajada, con un cambio de rasante, que hace que la curva prácticamente ciega, dicen los expertos que una de las mejores curvas del mundo.

Nombre del Circuito: Mazda Raceway Laguna Seca
Curvas de Izquierdas: 7
Curvas derecha: 4
Recta más larga 966m

Miguel Fuster lidera el campeonato de España de asfalto

Miguel Fuster y José Vicente Medina se van de vacaciones con los deberes cumplidos. Con su triunfo en el Rally de Ourense, la pareja valenciana ha recuperado el liderato del Campeonato de España justo cuando la temporada ha pasado su ecuador y llegamos a un periodo de dos meses de descanso. El Fiat Grande Punto Súper 2.000 se subía a lo más alto del podio por segunda vez este año en la ciudad gallega y se coloca en cabeza de la clasificación.
Aunque el buen tiempo acompañó a la cita ourensana, las temperaturas no fueron tan altas como en ediciones anteriores. Al mediodía los termómetros superaron algo los 30 grados, pero no se llegó a los 41 del pasado año. Fuster y Medina estaban preparados para esa eventualidad, pero agradecieron que no hiciera tanto calor en su camino hacia el triunfo, el tercero para ellos en este rally, que ya habían ganado anteriormente en 2003 y en la anterior edición de 2006.
Su Fiat se colocaba en cabeza desde el primer tramo, pero en el segundo sufría un ligero problema en la transmisión, a la par que se quedaba sin interfonos. Por ello en la tercera especial perdía el liderato a favor del otro Grande Punto de Marcelino Hevia. Pero a partir del cuarto Fuster pisó a fondo el acelerador, no dando opción a ninguno de sus rivales hasta que subió triunfador al podio final de la competición en el que descorchó el champán de los vencedores.
“Es mucho más difícil conducir cuando sacas mucha ventaja a tus perseguidores”, aseguraba Fuster. “Es evidente que prefiero ir delante y de forma cómoda, pero cuando no corres al máximo resulta más complicado mantener la concentración. Estás más pendiente de no cometer un error que de conducir, y no resulta cómodo. Lo importante es que hemos vuelto a ganar y de nuevo nos colocamos en cabeza del campeonato, que era nuestro objetivo en este rally”.